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5.3． A0级以上车占比上升，中高端化趋势显现A0级以上新能源车车将成为国内主流消费趋势。新能源乘用车销量结构发生变化，逐渐向中高端转移。纯电动新能源车中分为A00、A0、A、B和C五个级别，分别由低端到高端。由于新能源车一直困扰消费者的原因在于续航里程短，随着补贴政策和消费需求向高能量密度的车型倾斜，各大车企也偏向搭载高能量密度的电池，以提高续航里程来满足消费者的出行需求。我们预计在2020年A0级以上的车将占比74.7%，A级以上车占比66.6%。由于补贴退坡后 A00 车型价格优势不再明显，A级车由于其高性价比，合适的价格搭载较为不错的性能，将成为新能源车市场的中坚力量，2020年占比预计为53.87%。更符合消费者需求的 A0、A 级车型占比持续提升，反映乘用车新能源替代进程实质性提速。未来将形成A级车型为主，A0，B级和C级高端车型为辅，A00级车型逐渐取消的格局，发展成市场需求主导的新格局。
独立电信分析师付亮认为，在国家推动“提速降费”这个大的政策背景下，很难想象运营商会冒天下之大不韪，去主动限制用户的速度，作为主管部门的工信部和地方通管局就更不可能这么做了。北京通管局在查阅了本年度的移动网络用户投诉情况后向新京报记者表示，近期关于网速问题的投诉没有出现明显上升，且关于网速问题的投诉仅占总投诉的很小一部分，用户投诉主要集中在资费、服务等方面。
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工信部表示，统计数据显示，2018年全年户均移动互联网接入流量（DOU）为4.42GB，而今年7月DOU已达8.33GB，增长近1倍，给4G网络带来了较大压力。此外，网站访问量过大造成阻塞、“达量限速”套餐流量使用达到了限速阈值，个别地方网络维护改造等原因也会在一定时间和范围内影响用户体验速率。
7.3． 电池降价趋势下成本管控能力优秀公司动力电池系统单价呈现快速下降趋势。2015-2017年的下降幅度分别达到21.1%、9.6%和31.6%。可以看到2017年由于补贴标准调整，动力电池价格下降幅度最为明显，但其中也有部分原因是2016年动力电池价格下降幅度较少。在价格大幅下降的情况下，公司毛利率依然维持在35.25%的较高水平。从长远来看，电池持续降价是必然趋势，规模效应降低成本、提升产品良率和内部管理、供应链等多方面的努力都有利于降低成本、维持较高毛利率和盈利能力。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！易到：春节前解决与乐视债务纠纷，将于2019年1月25日开启线上提现易到车主端App于2018年12月26日发布对司机通知：蕴韬资本正在全力推进债权追回工作，已通过美国加州法院下发临时限制令，冻结FF中贾跃亭持有的33%股权及贾跃亭在加州的四处房产。预计春节前相关债务纠纷将得到解决，平台也将于2019年1月25日开启线上提现 。在此期间，暂停线上提现。
